11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国度能源局电力司和中国汽车工业协会指点，中国电动汽车充电基础设施促进定约、中国汽车工业协会充换电分会主理，以“新神色 新改日——构建奢睿补能劳动生态体系”为主题，共竖立“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施竖立、充电桩下乡、大功率充电、换电口头、国出门口、车网互动、居住区充电口头等方面伸开长远疏通与交流，研讨构建产业高质料发展神色的对策、标准与旅途。其中，在11月21日下昼进行的“主题论坛二：商用车换电口头应用研讨”才气，中国电动重卡换电产业促进定约布告长李立国发表了题为《重卡换电主线网罗竖立探索与实践》的精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　特地感谢有这样的契机跟大众共同探讨咱们当今主线换电网罗竖立方面的近况和瓶颈，以及咱们的一些提倡和念念考。

　　一、重卡换电行业发展近况

　　策略布景就不讲了，当今换电车辆，包括充电车辆发展得特地好，经济性上主要有两个驱能源，一个是自然气和柴油贵了，第二是电板低廉了。电动重卡在策略性和经济性的双重运转下发展特地好，那么换电重卡改日的发展趋势会是什么样，伊始咱们分析换电重卡的几方面上风。

　　第一个上风是节俭电力容量，换电站的功率愚弄总共有达到75%的，相比训导的站50%齐诟谇常常见的，充电站的功率愚弄总共，一般行业给的数据在很好的场景能作念到10%傍边，有野心转换车辆的充电站能作念到20%，是以换电口头在电力设施和电力容量的愚弄总共上，是充电口头两三倍的水平，如果使用超充的话，可能也会体现出这种相对上风。

　　第二是节俭地盘，一个超充站充一辆车需要一个泊车位加一个桩，一个换电站一小时最少也能为七八辆车提供换电劳动，多的不错达到12辆车，面积占两个泊车位的大小，是以在使用地盘面积上，换电口头与充电的占大地积比远低于3：1。换电对比充电时间上风就不看护说了，运载后果后头咱们会讲到，充电车的带电量显耀大于换电车型，幸好更多。

　　第三即是车电分离，带来了一系列金融和现款流以及电板金钱愚弄率方面的上风。

　　从充电和换电月度销售数据不错看出，充电的同比增速大要是换电的两倍。（图）从新能源主力三种车型的各燃料类型占比数据不错看出，搅动车中柴油占46%，新能源占52%，过半照旧电动化了，新能源搅动车中换电占8%，充电占88%，也即是说搅动车绝大大齐是充电，换电占比很小。自卸车中，新能源占比35%，电动化率大要是34%，新能源中换电占比46%，与充电接近；牵引车新能源占28%，电动化率大要24%，因为还有氢能的，新能源中充电占53%，换电占33%。从不同场景的电动化分散情况，咱们不错看到，路程越长的，功课界限越大的，它的电动化率越低。从这个角度来看，施行上是补能设施的便利性，影响了电动化的进度，并不是大众以为电动不行，如果场景稳当的话占比很高。

　　接下来是咱们对不同车型带电量的分析，混凝土搅动车上头是充电的，底下是换电的，每种情愫代表一种电量，蓝色是350度电，其他是320和280度电。雷同是搅动车，咱们显着嗅觉到，关于换电来讲，其实282度能知足大部分场景的需求，关于充电，350和320占主导，282占一小点。雷同在自卸车带电量方面也不错看到，充电版，主体齐是400多度电，何况当今在赓续往上探，换电主要聚拢在282度电，由此咱们能看到，充电车型的电量要比换电车型的电量大30%到50%之间，同期这个趋势也反应出当今电量关于车型使用场景里程知足度的影响。

　　牵引车其实大众愈加关注，充电牵引车的电量诟谇常夸张的，主要聚拢在400到500度这个区间，其次是300到400区间，282基本就灭掉了。换电方面，能够显着看到，282度电由正本的主体电量显着占比下跌，当今换电版主流电量是350和423的界限，这个区间占比显着快速高潮。

　　换电版电量随车型不同有不休提高的特色，换电搅动车基本282度电就知足使用了，换电自卸车电量主如若282和350度电，400以上的很少，换电牵引车主要聚拢在300到500度区间，400的占了主导，不管是充电版照旧换电版，电量代表了活动半径和对续航里程的需求，对电量和续航里程的需求越高评释补能设施的袒护度越有不及的景色。

　　刚才的数据标明，搅动车的带电量基本安谧了，自卸车还有略微高潮的景色，牵引车有更大高潮的趋势，牵引车主要的场景是在中远程主线，中长主线齐是牵引因此，咱们认为，如果想达成重卡全面电动化，主线补能基础设施是一个中枢关节。

　　二、重卡换电主线网罗竖立瓶颈与提倡

　　伊始咱们不错分析，换电站的数目是总共不及的，当今寰球建成的换电站1200座傍边，按照一座站劳动30到40辆车，换电重卡存量照旧卓越5万辆，从这个角度，换电站的数目不知足重卡换电需求，同期，由于换电站的空间错配和弗成通用等问题，站的愚弄率宽阔不及，换电车型咫尺高比例依赖于充电运营，车等站的景色特地严重，是以现存换电站是显着弗成知足换电重卡的补能需求，严重制约了换电重卡的实施。

　　那么换电站的竖立数目为什么少？伊始换电站的审批经由特地复杂，充电站的审批经由照旧特地训导，当今换电站各地的条款险些不一样；第二是电力和地盘保险性特地差，单座换电站莫得1000KVA是作念不了的，电力施工难度也更大，同期地盘性质不解确，包容性很差，时常一定要用贸易用地，提高了换电站的竖立和运营资本；还有即是互换性标准不斡旋，换电触及到换电站、换电电板和换电底托之间的关系，还触及到电板银行是否斡旋，还触及到换电运营商之间是否有重复的商务和洽，还触及到生态，这意味着达到这个级别的能源时候的投资商特地少，这些快速拉开了充换两条时候阶梯能源供应商增长速率的差距。关联词以电代油代气，照旧被平凡招供，是以大众面前只可买充电的，这诟谇常显耀也诟谇常严重的问题。

　　互通互换这个问题亦然行业一直祥和的，大众齐在作念尝试，咱们伊始命令的是但愿国度队下场来主导基础设施竖立，基础设施但愿是王法超前竖立的，然后互换接口是斡旋的，但愿改日换电站斡旋野心，一次性审批，快速成网。比如国内头部企业，有的远程主线五六百公里，中间建了七八个站，可能就差了一两个站，到阿谁所在即是不批，那就要等很万古期，关于大部分企业来讲也承担不了这个风险。然后在标准上、家具互换上、同步竖立上，要最终达成一个大界限的互通互联。

　　说到接口标准，大众提到了，当今标准不斡旋，那么经过行业的发奋，特地是龙头企业的赞助和包容，咫尺照旧变成了换电站互换性的国标，给出了两种范例性的接口，离一种接口还差一步之遥，后头可能需要两三年时间，行业逐渐去考据。咱们也商酌到乘用车这样多年在鞭策换电过程中变成的分享换电理念，亦然不错在重卡换电上应用的，而且由于标准接口只剩两个了，它们外形尺寸是完全一致的，仅仅接口处稍有分辨。是以工程上完全可行。有企业开拓了分享换电插座，通过机构进行编削，换电站内的八个充电仓位不错字据车辆施行情况，轻易切换劳动电板的类型和比例。由于国标照旧定了接口类型，又有分享换电时候，那就不错宽解建换电站了，这样的话，在基础设施竖立的标准方面，咱们就有了斡旋准绳，这诟谇常要害的时候前提。

　　其次，绽开互换的生态政府是科罚不了的，需要行业内龙头企业和头部换电运营商共同去作念，关于头部来说，我是阻塞生态，我的竞争力更高，我就有更强的最初性，关联词从行业发展角度来讲，咱们需要不休眩惑新的运营商加入，需要配置绽开互换的产业生态，关联词咫尺互换性还不够完善，改日如果要达成完全交叉互换，任何一家惟有知足笃信的标准就不错提供换电劳动，达到这种绽开型生态还有一定的路要走。

　　还有一个运营商科罚不了的，即是汽车的公告体系，要配置换电底托与换电电板系统互换性认证体系，咫尺商场是什么样的呢，即是团结厂家的电板框和换电底托笃信是不错互换的，车企齐得上这一家的公告，才能进行互换，如果不是团结家，即使电板互换也能通电，关联词质保和安全性方面它是不完备的。

　　因此，咱们需要配置互换性认证体系，包括互换性的时候要乞降标准，即是互换之后的要达到什么样的性能需要有明确章程。第二即是互换性的检察检测标准，第三即是互换性认证和管制机制。某家厂商坐褥的换电电板系统在标准化底托上完成一系列检察，完成一个换电电板系统互换性的认证，关系的认证完成之后，任何厂家的换电底托和任何厂家的换电板系统不错目田匹配使用，变成绽开分享的生态，这个亦然换电行业要发展壮大必须要达成的一个基础。

　　临了，换电站竖立和运营资本还诟谇常关节的，如果想王法超前竖立充换电基础设施，势必会带来金钱闲置的问题，奈何裁汰进入，奈何增多收入，这是影响换电产业进初学槛上下特地关节的一个要素，是以咱们特地但愿提供最优决策，让竖立资本最低化，建完以后即使莫得对外提供换电劳动，换电站也不错有其他方面的收益。

　　那么科罚决策是将换电站拓展为光储超充快换一体化补能站，有几个点，第一是使用绿电裁汰购电资本；第二是共用换电站的备用电板进行储能，在莫得车来换电的时候通过峰谷套利达成收入；第三是充换一体共用电力设施，换电站的充电机不只独劳动于换电站的充电座，也不错劳动于外部的乘用车和商用车；第四是充电与换电潮汐互补，提高场站负荷率；那么改日中远程主线，咱们认为电动重卡的补能是以换为主，充换兼容的。

　　这即是我的通盘讲述，但愿跟列位大家深度交流，共同鞭策重卡换电互通互换基础设施的发展，谢谢大众！

　　（注：本文字据现场速记整理万博ManBetX下载地址，未经演讲嘉宾审阅）